Pelo menos 49 grandes drones militares caiu sobre EUA desde 2001 - relatório
Um mínimo de 49 veículos aéreos não tripulados (UAVs) operado pelas forças armadas norte-americanas sofreram grandes acidentes no espaço aéreo dos EUA desde 2001, um número preocupante, considerando os milhares de drones civis estabelecidos para inundar os céus americanos nos próximos meses.
O total foi compilado pelo Washington Post , que usou Liberdade de pedidos de informação para obter os dados, que inclui apenas os acidentes de Classe A - aqueles que causou mais de US $ 2 milhões de dólares de danos. O número real de incidentes e quase-acidentes é provável consideravelmente maior, mas a Força Aérea eo Exército se recusam a fornecer informações para acidentes menores que não exigem uma investigação pública. acordo com os seus próprios documentos, a Federal Aviation Administration (FAA) é " incremental "afrouxamento regulamentos drones, permitindo que a" integração seguro "para drones, que atualmente operam predominantemente no espaço aéreo militar, e precisam de licenças especiais para voar através do espaço aéreo compartilhado. No entanto, ele estima que haverá mais de 7.500 drones comerciais no espaço aéreo dos EUA até o final da década. De acordo com os dados internos do Pentágono, ele também planeja lançar seus próprios drones de nível militar a partir de pelo menos 144 locais em 2017.
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Tanto o Exército e os reguladores estão otimistas com a perspectiva de um céu cheio de zangão.
"Estamos realmente grande em gestão de risco. Sinto-me confortável com o que eu vejo com a abordagem de mitigação que estamos tomando ", disse o coronel da Força Aérea James Marshall, diretor de segurança para o Comando de Combate Aéreo, apontando que falhas no plateaued nos últimos anos como o equipamento melhorou, ea experiência montado " Como nós integramos aeronaves não tripuladas no sistema do espaço aéreo nacional, acredito que o público espera de nós, não só para manter, mas para continuar a melhorar os níveis de segurança que temos sido capazes de conseguir para aeronaves convencionais " , disse Michael P. Huerta , administrador da FAA. Mas nem todo mundo está convencido, especialmente quando os riscos preocupação voando certos tipos de drones ou o lançamento de voos sobre áreas povoadas.
O mais preocupante é o Predator, um UAV legado que não tenha sido produzido desde 2011. A Força Aérea dos EUA ainda opera 150 deles, com muitos dos ofício esperado para retornar ao solo americano, como a Casa Branca reduz o envolvimento militar no exterior. " A problema é que ninguém se sente confortável com Predator. Ninguém " , disse um piloto sem nome durante sua entrevista debriefing após um acidente no Novo México em 2010.
"[É] a aeronave mais back-assedward eu já voou."
Mesmo Frank W. Pace, o presidente da divisão de aviões da General Atomics Aeronautical Systems, fabricante do Predator, expressaram reservas. "Você realmente quer estar voando ele sobre áreas que não são densamente povoadas, "disse ele ao Post. " Como cidadão, eu não quero que isso aconteça. " Embora Predators até agora têm sido restritas principalmente ao espaço aéreo militar, o Pentágono quer ampliar sua utilização para fins civis, como monitoramento de incêndios, como era o caso quando um Predator foi despachado para Yosemite National Park no ano passado. O Departamento de Defesa sozinho - presumivelmente, o operador zangão mais qualificada e mais cuidado - detém actualmente mais de 160 licenças para usar drones no espaço aéreo compartilhado, o dobro do valor no início da década. "Para mim , é terrível que eles estão voando-los em áreas urbanas, "disse Ed Kinane, que lidera um grupo de pressão chamado New York Upstate Drone ação. "O Pentágono tem sido tão ansiosos para colocar as mãos em drones, e mais drones, que eles não são tão bons como deveriam ser. " Os perigos resultam de uma combinação de uma tecnologia imatura, e os pilotos mal treinados. Em primeiro lugar, a atual geração de drones não possui bom 'detectar e evitar a' tecnologia que poderia evitar ar colisões, um fator particularmente relevante quando o operador está sentado centenas ou milhares de quilômetros de distância. segundo lugar, drones dependem de sinais de satélite. Trechos de transcrições pós-acidente mostram que pilotos rotineiramente perdeu o contato com seu zumbido por alguns segundos de cada vez, e muitas vezes por alguns minutos. Teoricamente, drones reverter para circular o ar de forma benigna, quando não pilotado, mas na prática, a perda de contato com o veículo muitas vezes resultou em um acidente de caro. relatórios pós-acidente também mostram os pilotos - a maioria dos quais foram transferidos para o programa de drones convencional aeronave - ignorando a telemetria remota, deixando de reagir prontamente às situações inesperadas, e ser tratado como um "incômodo ". pelos agentes de controlo chão recalcitrantes Mas quaisquer que sejam as preocupações, para o Pentágono e os drones FAA estão aqui para ficar, e qualquer falha são rugas a serem trabalhados.
http://rt.com/usa/167916-us-drone-crashes-faa/
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